Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы
02.02.2026 16:44
Среди экспонатов особое место занимают два редких автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются прямыми предшественниками первого советского "Москвича". Эти модели знаменуют собой важный этап в эволюции отечественного автопрома и связаны с историей знаменитого автомобильного завода имени КИМ.
Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, коллекция музея позволяет проследить ключевые вехи развития отечественного автомобилестроения. Завод имени КИМ сыграл значительную роль в становлении советского автопрома, выпуская автомобили, которые заложили основу для последующих моделей "Москвича". КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только отражают технический прогресс того времени, но и символизируют стремление страны к развитию собственной автомобильной индустрии.Сегодня эти уникальные автомобили хранятся в Музее транспорта Москвы, где каждый посетитель может ознакомиться с историей их создания и значением для отечественного автопрома. Экспозиция музея служит важным образовательным ресурсом, позволяющим понять, как развивалась автомобильная промышленность в России и какие технологические инновации были внедрены на разных этапах её развития. Таким образом, коллекция музея не только сохраняет память о прошлом, но и вдохновляет на дальнейшее развитие транспортной отрасли.История завода "Москвич" богата и многогранна, отражая развитие отечественного автомобилестроения на протяжении многих десятилетий. Этот завод, сыгравший важную роль в автомобильной промышленности СССР и России, неоднократно менял своё название, что свидетельствует о его эволюции и адаптации к меняющимся условиям. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, произошло значимое событие: Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был выделен из состава Горьковского автозавода и вошёл в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие. Новый завод получил имя "Московский автомобильный завод имени КИМ", что подчёркивало его связь с молодежным коммунистическим движением и стремление к развитию массового автомобилестроения. В последующие годы предприятие претерпело несколько переименований, отражающих различные этапы его истории и специализации. Так, оно стало известно как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а затем — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), что символизировало тесную связь с комсомольской организацией и молодежью страны.Сегодня наследие завода "Москвич" бережно сохраняется в Музее транспорта Москвы, где экспонируются уникальные образцы его продукции. Среди них особо выделяются самые первые модели — КИМ-10-50, сохранившаяся в рабочем состоянии, и фаэтон КИМ-10-51, который является единственным дошедшим до наших дней экземпляром. Эти автомобили не только демонстрируют технический уровень того времени, но и служат живым свидетельством богатой истории отечественного автомобилестроения и вклада завода "Москвич" в развитие индустрии. Таким образом, завод продолжает оставаться важным символом российской автомобильной культуры и промышленного наследия.В послевоенный период советский автопром столкнулся с необходимостью создания доступного и надежного легкового автомобиля, способного удовлетворить потребности населения. Одним из первых шагов в этом направлении стало использование зарубежных образцов в качестве прототипов для отечественных моделей. Так, за основу для создания КИМ-10-50 был взят английский двухдверный седан Ford Prefect, однако новый кузов для автомобиля был разработан по проекту талантливого художника-конструктора Валентина Бродского, что придало машине уникальный облик и улучшенные технические характеристики.Завод выпускал две основные версии этой модели: классический "седан" под обозначением КИМ-10-50 и более открытый "фаэтон" — КИМ-10-51, что позволяло разнообразить выбор для покупателей. В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 были торжественно представлены на Красной площади, демонстрируя достижения советского автомобилестроения. Однако, несмотря на успех презентации, Иосиф Сталин выразил недовольство отсутствием задних дверей, что считалось недостатком с точки зрения удобства и практичности.В ответ на критику руководство завода приняло решение использовать в качестве базы четырехдверный немецкий Opel Olympia, что привело к разработке усовершенствованной модели КИМ-10-52. Этот автомобиль отличался более удобной компоновкой и отвечал требованиям советского руководства. К сожалению, с началом Великой Отечественной войны производство было прервано, а завод эвакуирован, что поставило под вопрос дальнейшее развитие проекта.После окончания войны попытки возобновить выпуск КИМ-10-52 не получили одобрения со стороны Сталина, который предпочел более современный и технологичный автомобиль. В результате было принято решение наладить производство полного аналога немецкого Opel Kadett, который впоследствии стал известен как первый "Москвич" — символ новой эпохи в советском автомобилестроении. Этот шаг ознаменовал переход к массовому выпуску автомобилей, ориентированных на широкие слои населения, и заложил основу для дальнейшего развития отечественной автомобильной промышленности.Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг в развитии советского автопрома своего времени. На этих моделях устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, что обеспечивало достойную динамику для легковых автомобилей того периода. Кроме того, машины оснащались трехступенчатой коробкой передач, что позволяло более эффективно использовать мощность двигателя и улучшало управляемость. Особое внимание заслуживает конструкция кузова: он был цельнометаллическим и полунесущим, дополненным легкой рамой, что обеспечивало необходимую прочность при относительно небольшой массе автомобиля.Инновационным элементом в дизайне КИМ-10-50 и КИМ-10-51 стала металлическая крыша — решение, которое выделяло эти автомобили на фоне других советских машин, где крыши обычно обшивались материей. Такой подход не только улучшал долговечность и защиту от погодных условий, но и подчеркивал технический прогресс в отечественном автомобилестроении. Эти особенности делали КИМы не только функциональными, но и эстетически привлекательными для своего времени.Особый интерес представляет фаэтон с номером кузова 326, который датируется июлем 1941 года и сегодня хранится в музейной коллекции. История этого автомобиля прослеживается с 1989 года, когда энтузиасты из Киргизской ССР направили в редакцию журнала «За рулём» фотографии уцелевшего кузова. Этот факт свидетельствует о том, что даже в послевоенные десятилетия сохранялась забота о сохранении автомобильного наследия. Позднее историк Лев Шугуров использовал эти материалы в своей статье, посвященной проблемам автомузейного дела в СССР, что помогло привлечь внимание к необходимости сохранения и изучения отечественной автомобильной истории.Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только отражают технические достижения своего времени, но и служат важным объектом для исторических исследований и музейного дела. Их конструктивные особенности и судьба отдельных экземпляров позволяют лучше понять развитие советского автопрома и культурное значение автомобилей в истории страны. Сегодня эти машины остаются символами эпохи и предметом гордости коллекционеров и историков.История восстановления уникального автомобиля, который долгое время считался утраченной реликвией, началась лишь в начале XXI века. В 2004 году коллекционер Владимир Киреев предпринял важный шаг — он вывез кузов редкой машины из Бишкека в Россию и передал его в руки опытного реставратора Вячеслава Лена. В мастерской Лена кузов был тщательно смонтирован на шасси от Ford Prefect, что позволило вернуть автомобилю былую форму и функциональность. После завершения реставрации этот уникальный экземпляр неоднократно переходил из рук в руки между различными коллекционерами, что свидетельствует о его высокой ценности и значимости для автомобильных энтузиастов.Лишь в 2020 году автомобиль наконец обрел постоянное место в Музее транспорта Москвы, где его бережно хранят и демонстрируют посетителям. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, в 2021 году на выставке «Мечта москвича», проходившей в павильоне музея на ВДНХ, были представлены оба знаменитых автомобиля — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51. Эта выставка стала важным событием для всех поклонников советской автомобильной истории, позволив познакомиться с редкими образцами отечественного автопрома.Таким образом, благодаря усилиям коллекционеров и реставраторов, а также поддержке музея, эти автомобили получили вторую жизнь и возможность рассказать свою уникальную историю новым поколениям. Их сохранение и демонстрация служат важной целью — сохранить память о технических достижениях прошлого и вдохновить будущих исследователей и любителей классических автомобилей.Музей транспорта Москвы продолжает расширять свои экспозиции, предлагая посетителям все новые и уникальные коллекции, которые позволяют глубже погрузиться в историю отечественного автомобилестроения. Впервые в истории музея была представлена уникальная коллекция серийных автомобилей, прототипов легендарных "Москвичей", а также гоночных болидов, оформленная в формате кинематографического жанра "байопик". Такая необычная подача позволяет не только познакомиться с техникой, но и прочувствовать атмосферу эпохи, в которой создавались эти машины.Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным экспонатом которой стал автомобиль КИМ-10-50 — символ советского автопрома середины XX века. По словам представителей музея, этот редкий экземпляр можно будет увидеть после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице, тогда как КИМ-10-51 в настоящее время хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы. Это подчеркивает важность сохранения и реставрации исторических автомобилей для будущих поколений.Стоит отметить, что за шесть лет работы музей сумел собрать более 1,4 тысячи уникальных артефактов, связанных с историей транспорта Москвы и России в целом. Такая масштабная коллекция делает музей одним из крупнейших центров хранения и изучения автомобильного наследия страны. В дальнейшем планируется продолжать пополнение экспозиций и внедрение новых интерактивных форматов, чтобы сделать посещение музея еще более познавательным и интересным для широкой аудитории.За прошедшие годы учреждение стало значимым культурным и историческим центром, привлекая внимание широкой аудитории. За это время мероприятия, проводимые в стенах учреждения, посетили свыше 1,2 миллиона человек, что свидетельствует о высокой популярности и общественной значимости его деятельности. В течение шести лет специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, успешно отреставрировав 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди восстановленных экспонатов особое место занимает единственный в мире сохранившийся метровагон модели В, а также уникальная крановая платформа СВАРЗ, которые представляют собой важные образцы инженерного и исторического наследия. Эти работы не только сохраняют материальные свидетельства прошлого, но и способствуют популяризации истории техники и транспорта среди посетителей. Благодаря таким усилиям учреждение продолжает развиваться как центр просвещения и культурного обмена, привлекая все новых посетителей и исследователей.