Минпромторг РФ может отказаться от "утилизационного занавеса" на машины из Китая

Согласно информации, опубликованной на портале "Газета.ру" и ссылающейся на пресс-службу Минпромторга, ведется обсуждение этого вопроса.

Известно, что Минпромторг пока не принял окончательного решения относительно увеличения ставок утилизационного сбора. В связи с этим в пресс-службе заявили: "Обращаем внимание, что на данный момент Минпромторг России продолжает анализировать текущую динамику рынка автотранспортных средств и специализированной техники в части необходимости индексации утилизационного сбора".

Подчеркнуто, что для стимулирования продаж автотехники сейчас активно внедряются меры господдержки. Кроме того, продолжается поддержка отечественных автопроизводителей через субсидирование НИОКР. Эти шаги направлены на увеличение спроса и поддержание конкурентоспособности отечественной автомобильной отрасли.

Игорь Чикин, исполнительный директор ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД), выразил обеспокоенность резким ростом утильсбора, который может привести к тому, что уже через шесть лет 95% жителей России не смогут позволить себе покупку нового автомобиля. По его словам, в 2014 году примерно треть граждан могли себе это позволить, но к 2023 году таких стало всего 14-15%.

В середине июля был опубликован проект постановления об увеличении утильсбора на 70–85%. Это вызвало общественное обсуждение и негодование среди автолюбителей. Планируется, что 9 августа пройдут публичные обсуждения данной инициативы.

С учетом увеличения утильсбора и инфляции, по прогнозам Игоря Чикина, к 2030 году только 5% граждан России смогут себе позволить покупку нового автомобиля. Это может серьезно отразиться на автомобильной отрасли и потребительском рынке в целом. Необходимо внимательно рассмотреть последствия таких изменений и найти баланс между налоговыми ставками и доступностью автотранспорта для населения.

Российский автомобильный рынок столкнулся с новым вызовом: повышение утилизационного сбора может повлиять на ценовую политику китайских автопроизводителей. Представители компании Chery выразили озабоченность по поводу возможного увеличения стоимости автомобилей из-за этого фактора. Они отметили, что сохранение конкурентоспособности на рынке становится все сложнее в условиях роста инфляции и утилизационного сбора.

С учетом намечающихся изменений в законодательстве и растущих издержек на производство, китайские автопроизводители вынуждены пересматривать свои стратегии ценообразования. Повышение цен на автомобили может оказать влияние на спрос со стороны потребителей и конкурентоспособность бренда.

Олег Мосеев, основатель проекта "Автомаркетолог", подчеркивает, что увеличение цен из-за утилизационного сбора затронет не только импортные марки, но и отечественных производителей. Это может привести к изменениям в структуре рынка и конкуренции между различными брендами. В такой ситуации важно для компаний сохранить свои позиции и адаптироваться к новым условиям, чтобы успешно конкурировать на рынке автомобилей.

С начала 2024 года спрос на премиальные каршеринговые автомобили в России вырос на 20%. Это свидетельствует о повышенном интересе к роскошным автомобилям среди потребителей. При этом, несмотря на это, эксперты отмечают, что резкое повышение обязательных платежей не стимулирует китайские бренды к масштабным инвестициям в Россию.

Kia Rio и Lada Granta ранее лидировали в топе продаж на вторичном рынке автомобилей в России. Однако в среднем классе первое место занимает Toyota Camry, средняя стоимость которой составляет 2,9 миллиона рублей. В премиальном сегменте автомобильного рынка преобладают BMW и Mercedes-Benz, что свидетельствует о предпочтениях потребителей в этом сегменте.

Эксперты отмечают, что ситуация на автомобильном рынке России демонстрирует разнообразие предпочтений потребителей в зависимости от ценовой категории и сегмента рынка. Повышение спроса на премиальные каршеринговые автомобили свидетельствует о растущем интересе к удобству и комфорту в автомобильной индустрии страны.