Минпромторг и Минтранс обсуждают финансирование программы обновления ветхого флота
06.06.2026 13:51
Переписанный текст:
В России продолжается работа над поиском устойчивого механизма финансирования обновления устаревшего флота, который позволил бы реализовывать программу модернизации без сбоев и задержек. Этот вопрос особенно актуален на фоне роста потребности в обновлении судов и повышения требований к безопасности, эффективности и экологичности морских перевозок.Министерство промышленности и торговли РФ совместно с Министерством транспорта РФ обсуждают возможные источники спонсирования программы модернизации устаревшего флота. Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), передает ТАСС. По его словам, на текущий год уже определены дополнительные источники финансирования, которые позволят поддержать реализацию запланированных мероприятий.Вместе с тем, как отметил Алиханов, требуется найти не разовое, а долгосрочное и надежное решение, способное защитить программу от возможных финансовых рисков и внешних потрясений. Такой подход, по его мнению, должен обеспечить предсказуемость и стабильность в вопросах обновления флота на перспективу. При этом министр подчеркнул, что речь не идет ни о введении надбавок к тарифам, ни о появлении новых портовых сборов.Ведомства продолжают прорабатывать варианты, которые позволят сочетать бюджетную устойчивость, интересы отрасли и необходимость ускоренного обновления морского и речного флота страны.Глава Минпромторга России Антон Алиханов сообщил, что на обновление флота может быть направлено порядка 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Эта сумма, по его словам, рассматривается как ориентир по программе максимум и понадобится ведомству в том случае, если будет принято решение о полном обновлении всех судов класса «река-море», возраст которых превышает 40 лет. Речь идет о масштабной модернизации, которая затронет значительную часть отечественного речного и смешанного флота.Министр подчеркнул, что отрасли необходимы не разовые точечные поставки, а системный подход к обновлению судов, поскольку многие из них уже давно выработали значительную часть своего ресурса. В таких условиях особенно важно не только заменить старые корабли, но и сформировать устойчивый заказ для российских верфей, чтобы поддержать судостроительную промышленность и загрузить производственные мощности на годы вперед.«То, о чем мы говорим, это новый универсальный проект, который разработала Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). И основная верфь, одна из главных верфей, которая будет загружена этим заказом, мы надеемся, — это Сормово в Нижегородской области», — добавил Алиханов. По его словам, реализация такого проекта позволит не только обновить транспортный флот, но и дать дополнительный импульс развитию российского судостроения, особенно в регионах, где исторически сосредоточены крупные промышленные предприятия.В последние годы строительство атомных ледоколов остаётся одним из ключевых направлений развития российского ледокольного флота, поскольку именно такие суда обеспечивают круглогодичную навигацию в сложных арктических условиях. Кроме того, вопрос стоимости их строительства напрямую связан не только с технической сложностью проекта, но и с общей финансовой моделью, по которой ведётся реализация заказа.Антон Алиханов сообщил о планах пересмотреть цены, заложенные на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220. По его словам, сейчас госкорпорация «Росатом» занимается проработкой вопроса финансирования этих судов, чтобы определить наиболее сбалансированный и реалистичный подход к их дальнейшему строительству. Важно учитывать, что подобные проекты требуют точного расчёта затрат, поскольку любое удорожание может повлиять на сроки и параметры исполнения контракта.Глава Минпромторга РФ пояснил, что финансовая модель сформирована исходя из заказа транспортной услуги, а значит, ключевым фактором здесь является попадание в установленную цену. Иными словами, речь идёт не только о стоимости самих ледоколов как сложных инженерных объектов, но и о целой системе экономических расчётов, в которой необходимо сохранить баланс между качеством, сроками и бюджетом.При этом Алиханов отдельно отметил, что «Балтийский завод», входящий в состав ОСК, демонстрирует хорошую эффективность в своей работе. По его оценке, если анализировать рост стоимости отдельных компонентов, используемых при строительстве ледоколов, то именно верфь нельзя считать главным источником удорожания. Как подчеркнул министр, завод «не является локомотивом повышения» цены, а значит, причины изменения стоимости следует искать шире — в инфляции, стоимости материалов и общих условиях реализации проекта.В рамках этой работы российские власти делают ставку на комплексное развитие морской логистики, чтобы укрепить позиции страны на мировом рынке перевозок. Дополнительное внимание уделяется созданию более выгодных условий для судовладельцев, работающих с отечественными грузами, а также повышению устойчивости всей транспортной системы. В свою очередь, глава Минтранса Андрей Никитин сообщил о подготовке необходимых документов, которые должны сделать российский флаг для судов, перевозящих грузы из РФ, одним из наиболее конкурентоспособных в мире. Эта мера затронет компании, занимающиеся транспортировкой российских экспортных и импортных грузов, и должна стимулировать их чаще выбирать отечественную юрисдикцию. Решение было принято по поручению Владимира Путина. Ранее на пленарном заседании ПМЭФ президент призвал правительство продолжить работу по повышению привлекательности торгового флага России и создать более комфортные условия для судоходного бизнеса. В рамках этой стратегии российская сторона намерена наращивать мощности морских портов, развивать трансарктический транспортный коридор как важнейшую глобальную артерию, а также войти в топ-10 стран мира по совокупному дедвейту торгового флота. В перспективе это должно усилить роль России в международной морской торговле, повысить эффективность перевозок и обеспечить более устойчивое развитие отрасли на годы вперед.Переписанный текст:Министр транспорта подчеркнул, что сегодня Россия занимает 19-е место в мире по показателю дедвейта, что составляет примерно 1% от общемирового объема. По его словам, это свидетельствует о том, что отрасль уже демонстрирует положительную динамику и в последние годы почти удвоила свои показатели. Такая тенденция, отметил Никитин, создает основу для дальнейшего расширения российского морского флота и укрепления позиций страны на международном рынке перевозок.Он также обратил внимание, что развитие этой сферы напрямую связано не только с ростом количества судов, но и с созданием более удобных условий для их эксплуатации, регистрации и обслуживания. Важную роль в этом процессе, по его мнению, играет поручение президента РФ, которое должно ускорить работу по устранению административных и организационных барьеров. Кроме того, такое решение позволит лучше согласовать действия Министерства транспорта с задачами других ведомств, в том числе в вопросах, связанных с платежами и сопутствующими процедурами.На сегодняшний день под российским флагом могут ходить только те суда, которые внесены в Российский международный реестр судов. К ним относятся как корабли, принадлежащие отечественным компаниям, так и суда, взятые российскими организациями в аренду без экипажа и снаряжения, то есть по схеме бербоут-чартера. Такой механизм позволяет расширять возможности национального судоходства и поддерживать присутствие российских судов в мировом океане.Российские власти заранее определили порядок допуска иностранных судов к работе в акваториях страны, чтобы закрывать те задачи, которые невозможно выполнить силами собственного флота. Такой подход позволяет оперативно привлекать необходимые морские ресурсы, если отечественных судов или специализированной техники оказывается недостаточно. При этом применение иностранных кораблей рассматривается как вынужденная и строго регулируемая мера, а не как обычная практика.Ранее правительство России утвердило правила эксплуатации судов под иностранным флагом в российских водах. Их разрешено использовать во внутренних водах страны в тех случаях, когда для выполнения определённых работ не хватает нужного флота. Это даёт возможность не останавливать важные морские и прибрежные проекты, особенно если речь идёт о сложных или срочных операциях.В частности, новые правила допускают выполнение каботажных перевозок, поисково-спасательных операций, работ по удалению затонувшего имущества, а также гидротехнических, подводно-технических и других аналогичных видов деятельности. Такие суда могут привлекаться не только во внутренних водах, но и в исключительной экономической зоне, а также на континентальном шельфе России. Подобные меры позволяют обеспечивать безопасность судоходства, поддерживать инфраструктуру и эффективно решать задачи, связанные с морским хозяйством.Если вас заинтересовала эта тема, стоит обратить внимание и на дополнительные материалы по ней. Они помогут лучше понять контекст, увидеть разные точки зрения и получить более полное представление о вопросе. Читайте также — это не просто список связанных публикаций, а удобный способ быстро перейти к полезной и дополняющей информации. Такой раздел помогает расширить знания и не упустить важные детали, которые могут быть особенно полезны при более глубоком изучении темы. Кроме того, знакомство с сопутствующими материалами позволяет сравнить подходы, уточнить отдельные моменты и сформировать более целостное понимание. Именно поэтому раздел «Читайте также» часто становится хорошим продолжением основного текста и помогает читателю двигаться дальше в изучении темы.