Экспедиторы могут получить право проверять и уничтожать подозрительные посылки

Экспедиторам могут быть предоставлены полномочия на проверку и уничтожение таких отправлений в случае подозрений. Проект изменений в закон "О транспортно-экспедиционной деятельности", поддержанный депутатами Ириной Яровой и Евгением Москвичевым, направлен в Госдуму и вызвал широкий резонанс в обществе, как сообщает газета "Известия".

Согласно пояснительной записке, увеличение выявляемых незаконных грузов в отправлениях стало серьезной проблемой, требующей немедленных мер. Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) могут получить право на самостоятельное принятие решений о проверке и уничтожении подозрительных посылок, что вызывает обсуждения в обществе и среди экспертов. Важно отметить, что предложенные изменения не предусматривают ответственности за действия ТЭК в случае ошибочного уничтожения отправления.

Для обеспечения безопасности и предотвращения незаконного оборота опасных предметов, законопроект предлагает ввести юридический запрет на отправку гражданами различных видов оружия и веществ. Это касается не только холодного, пневматического и газового оружия, но и электрошокеров, боеприпасов, а также ядовитых растений и животных. Экспедиторам будет поручено не только контролировать, но и уничтожать опасные грузы, если они представляют угрозу для окружающих.

Для более эффективного контроля над отправлениями, ТЭК предложат приобрести специальное оборудование, такое как рентгенотелевизионные установки, радиоскопические аппараты, металлодетекторы и газоаналитическую аппаратуру. Это позволит оперативно обнаруживать опасные предметы и вещества в грузах, обеспечивая безопасность при транспортировке.

Одним из ключевых моментов законопроекта будет создание специального реестра экспедиторов, в котором будут отражены данные об организациях и предпринимателях, занимающихся перевозкой грузов. Это позволит более эффективно контролировать и регулировать деятельность экспедиторов, обеспечивая безопасность и прозрачность в сфере транспортировки опасных веществ и предметов.

Экспедиторы и ТЭК обязаны соблюдать требования по хранению информации о грузах на протяжении трех лет и предоставлению её по запросу правоохранительных органов. Без внесения в реестр деятельности экспедиторов и ТЭК их деятельность будет приостановлена.

"Одним из основных рисков при перевозке посылки в составе сборного груза от неизвестного грузоотправителя является возможность попадания запрещенных или контрафактных товаров", – подчеркнула Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ).

По мнению экспертов, строгие требования к хранению информации и регистрации экспедиторов необходимы для обеспечения безопасности и прозрачности в сфере транспортной логистики. Важно учитывать потенциальные риски и принимать меры для их предотвращения, соблюдая законодательство и стандарты отрасли.

Президент ассоциации "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов подчеркнул, что важно включить скоринг грузоотправителя и проверку сопроводительных документов в процесс контроля. Экспедиторы должны активно участвовать в этом процессе, а также возможно проводить проверку груза в присутствии перевозчика, чтобы минимизировать риски.

Согласно данным Филатова, на сегодняшний день более 80% участников рынка являются посредниками, не занимающимися непосредственной организацией перевозок. Они лишь принимают заказы и передают их другим участникам цепочки.

Однако, как отметил президент ассоциации, такая схема работы несет определенные риски. Поэтому важно не только бороться с этими рисками, но и не увеличивать административную нагрузку на бизнес.

Эксперт по логистике Павел Филатов высказал опасения относительно недобросовестной конкуренции на транспортно-экспедиционном рынке. Он отметил, что многие посредники несут мало ответственности за отправленные грузы, что создает негативные последствия для всей отрасли.

По мнению директора по логистике ПЭК Александра Дьяконова, введение законопроекта обязательной установки специализированного оборудования приведет к серьезному увеличению расходов для компаний. Это может стать серьезным барьером для большинства участников рынка, ограничивая их возможности для развития и конкуренции.

Согласно прогнозам эксперта, недостаток ресурсов для доставки грузов по всей стране, повышение тарифов и конечной стоимости продукции для российских потребителей станут негативными последствиями данной ситуации. Необходимо разработать более эффективные механизмы контроля и регулирования на рынке логистики, чтобы обеспечить честную конкуренцию и защитить интересы всех участников.

Жителям Ногинска вместо ноутбука прислали ржавый топор. Этот случай стал громким примером недобросовестной торговли в интернете. Резкий рост тарифов в Китае на железнодорожные перевозки различных грузов в Россию исключен, как заявил управляющий партнер фирмы "Инфра Проекты" Алексей Безбородов. Это позволяет более внимательно рассмотреть ситуацию с морскими перевозками и обратить внимание на шанхайскую фрахтовую биржу. По мнению эксперта, именно данные с биржи могут дать более полное представление о текущих тенденциях и перспективах развития логистической индустрии.